До запуска Московского центрального кольца оставалось два месяца, когда пресс-служба Московского метро позвала журналистов на пробную поездку.
Сейчас, когда я пишу этот отчёт, МЦК стало привычной, понятной и оттого несколько скучной частью Москвы. Для многих и многих кольцо утонуло где-то в ежедневной рутине. Тогда, в июле 2016 года, ещё никто толком не понимал и не знал, что это будет за зверь. Это был совершенно новый тип транспорта, где-то между метро и электричкой. Пропустить такой пресс-тур было бы преступлением против здравого смысла.
На МЦК к тому моменту уже пару недель как запустили «Ласточки». Часть станций была совсем готова; другие ещё достраивали.
«Лужники»
Мы встретились на «Лужниках».
Турникеты уже выстроились на местах.
Кассы ждут и кассиров, и пассажиров.
Эскалаторы ещё выключены, но мы отважно поднялись на платформу пешком.
Станция довольно большая и в меру красивая.
Пока мы ждали нашего поезда, голодные до кадров журналисты бросались на каждую проходящую «Ласточку».
Поезда, кстати, перевели с других направлений. Например, та конкретная «Ласточка», что возила нас, прибыла из Сочи.
Журналисты отфоткали всё, что могли, и просили добавки.
За поездами гонялся дрон.
О, ещё одна «Ласточка». Лови её!
Ещё!
Наконец, мы набились в этот поезд. Кто-то стал делать себяшки у туалета.
Маршрут МЦК создали на базе Московской центральной железной дороги, которая была построена ещё при царе. На ней даже когда-то было пассажирское движение (недолго). Самое любопытное, что тут не было электрификации — до последнего грузовые составы таскали коптящие тепловозы. Когда-то пути МКЖД проходили по городским окраинам; теперь город разросся, а мы получили возможность увидеть из окошка поезда то, что раньше могли видеть разве что машинисты тех тепловозов.
Бодрые «Ласточки» заменили неуклюжие товарняки на линии, которая теперь уже проходит почти в центре Москвы, и это свежо и удивительно.
(Вообще-то, на большей части кольца построили третий путь для тех самых товарняков; но, конечно, основное движение убрали на Большое кольцо.)
«Площадь Гагарина»
Мы проехали всего один перегон. На следующей станции всех из поезда высадили куда-то во тьму.
Прямо в этот же момент станцию наглядно достраивали. Строители работали, журналисты — тоже.
Под ногами была куча какого-то хлама. Мне больше остальных понравились телефоны.
На платформе было довольно тесно и, как уже было отмечено выше, весьма темно.
То есть, прямо темно.
Блогеры тем временем побежали на пути. Загнать обратно на платформу их удалось не сразу, даже несмотря на увещевания относительно безопасности. На линии-то было движение!
Я тоже, конечно, спустился.
«Площадь Гагарина» — единственная подземная, так ещё и самая старая станция МЦК, если не считать «оригинальных» станций МКЖД (от них для нынешнего проекта пользы не было никакой). Её возвели в конструкциях ещё вместе с Третьим транспортным кольцом в 2001 году, а теперь, отмыв от тепловозной копоти потолок, доводили до нужной кондиции.
Нам подогнали поезд. Значит, пора в путь.
***
Дальше мы проехали без остановок добрую половину кольца потому, что станции просто не были готовы к приёму гостей. Строители МЦК явно с пользой провели остававшиеся два месяца. Вот, например, конъюнктурная «Крымская».
Поезд легко и быстро летел по кольцу. «Ласточка» очень быстро разгоняется и тормозит — меня, привыкшего к вялым рижским электричкам и их многочисленным потомкам, это искренне впечатляло. Прежде мне приходилось прокатиться на этом уральско-немецком поезде по пути из Коврова.
Сбоку осталась мега-стройка на месте ЗИЛа.
Прошло всего ничего, а мы уже в Измайлове.
«Белокаменная»
Выходим. Станция стоит посреди Лосиного острова. Я на ней был и фотографировал однажды (и лазил на мачту освещения, только тс-с-с).
Фотогеничный рабочий.
Интересно посмотреть на это зданьице с модерновой надписью — его ведь строили для пассажиров.
Нынешним, кажется, нужно побольше пространства.
«Белокаменная» совершенно готова к приёму пассажиров.
Ну, то есть, билетных автоматов ещё нет.
Но турникеты и блок-пост уже есть.
Не суйте руки, там рентген.
Поднимаюсь на платформу; журналисты и блогеры опять бросаются на «Ласточку».
***
А вот и Александр Попов, широко известный в метроблогерских кругах как Russos. Он хочет снять вид из кабины машиниста.
Я его могу понять — сам хочу сделать такие фото. И делаю с огромным удовольствием. Мы приближаемся к «Ростокино» — ближайшей к моему дому станции МЦК.
Управлять «Ласточкой», кажется, совсем несложно. Уверен, любой геймер справится (нет).
Строители.
Поезда ходят недавно, так что на стройке висят плакаты, что в провода дали ток. (О, какая ирония. Но об этом позже.)
«Ласточка» едет так тихо и плавно, что большую часть поездки я просто наслаждался дорогой. Никогда ещё меня так комфортно не возили по Москве.
«Панфиловская»
Платформа на «Панфиловской» уже готова, а вот переход (вместе с кассами и прочим) ещё строить и строить.
Тут нас «обрадовали», что наш пресс-тур неожиданно кончился вместе с питанием в контактной сети. Ну что ж, раз составы не ходят, можно спуститься на пути и сфотографировать красавец-поезд.
Часть журналистов пораженчески отступила. Кстати, для этого им пришлось идти через вагоны — между строящимся выходом и платформой была зияющая дыра.
Мы же, ведомые Руссосом и нездоровым оптимизмом, решили, что стоит дождаться включения электричества.
Я прошёлся вокруг станции, обнаружил двадцативосьмиглазое чудище.
Вообще, поразительно, насколько безвкусной и старперской вышла типовая платформа МЦК (особенно этот навес). А ведь такой был шанс создать образцовую архитектуру на века.
Выходы, кажется, проектировали другие люди. Вот и хорошо.
Я вернулся в поезд и заскучал. (Кстати, в каждой «Ласточке» установлен туалет, что, вероятно, является лучшим решением в истории московского транспорта.)
И тут дали ток.
***
Довольно строгая до этого момента дама, которая руководила прессой, пошутила, что стоянка на «Панфиловской» была тестом на лояльность, и теперь оставшимся немногочисленным блогерам и журналистам можно делать всё. Например, снова заглянуть в гости к машинисту.
«Деловой центр МЦК»
Когда издалека видишь, что станция похожа на зелёную поликарбонатную трубу, подозреваешь подвох.
Кстати, на платформе стоит табличка «остановочный пункт Сити».
А подвох в том, что зачем-то эту интересную станцию превратили в осатанело-зелёный парник.
Это ровно настолько же чудовищно в жизни, как и на фото.
После пребывания на «Деловом центре» ещё долго весь мир кажется фиолетовым (потому что это обратный от зелёного цвет). Я надеюсь, что кто-то возьмётся за ум однажды, обдерёт этот адов поликарбонат и установит красивое тонкое прозрачное стекло, потому что, как бы сказать, так, как сейчас, нельзя, вообще, совсем, нет, не надо, пожалуйста.
***
Раньше такой вид можно было увидеть разве что из авто. Или, может быть, пересекая этот мост пешком.
Наша «Ласточка», как я уже упоминал, прибыла из Сочи. Салон ещё предстояло переделать. В этой версии были даже места для лыж.
Едем вдоль Третьего кольца.
Прибываем на «Лужники», откуда и начали наш круг.
Это был очень классный пресс-тур.
***
МЦК можно хвалить или можно ругать, но я позволю себе некоторую сентиментальность вместо того, чтобы рассуждать, как все, какие транспортные проблемы оно решает (или не решает). Говорят, что первые пассажиры Московского метро были ошеломлены, когда спустились в 1935 году на станции; говорят, что когда поезд выезжал из тоннеля, по толпе прокатывался непроизвольный отрывистый вздох восторга. Конечно, сегодня нас таким не возьмёшь. Мне иногда кажется, что если бы даже огромный механический олимпийский мишка неожиданно залез на высотку на Котельнической набережной, как Кинг-Конг, и стрелял бы лазерами из глаз, большинство водителей в пробке на Яузских воротах бровью бы не повели.
Но всё же. МЦК создало новый маршрут и новые пути; разнообразило инфраструктуру и архитектуру; заложило будущее, упростило кому-то жизнь. Короче, это не просто новый вид транспорта, но новый взгляд на Москву, — изнутри поезда, с платформ, снаружи, отовсюду. Это была самая близкая моя возможность почуствовать себя тем самым «первым пассажиром», прямо как восемьдесят лет назад.
Но это я говорю сейчас, когда пишу отчёт. Тем более, для широты перспективы я побывал и на запуске линии. А тогда я лишь смотрел на тихие турникеты, которые ожидали пассажиров, и гадал, будет ли МЦК коллосальным успехом или колоссальным провалом. Казалось, что третьего ему не дано.
