Каршерингу Юдрайв однажды понадобилось перегнать тачки в Сочи и в Екатеринбург. Условия были простые: бензин и машина с них, гостиницы, еда, обратные билеты — как хотите. Короче, условия были такие себе. Но я всё равно вписался.
В ночь на пятнадцатое сентября милый Смарт Форфор уже стоял в знакомом дворе города Кострома.
Возможно, вас всегда томила страшная мысль — допустим, в одночасье по всему миру исчезнут фотографии Костромы где-то с 2005 по 2018 год, как быть тогда человечеству? Всё ок, отвечу я, у меня таких фото предостаточно. Вообще, их настолько много, что в этот раз я сфотографировал две машины — наш Смарт и чью-то секси Волгу.
Ну красотка же, а?
***
Ранним утром мы встретились с Валей на вокзале и выдвинулись на восток. Впереди была чёртова уймища километров.
Судиславль
В общем, конфигурация экипажа такая. Валя спит, а я рулю и пытаюсь фоткать.
***
Хотя это фото сделала Валя.
Шарья
В Костроме есть ровно один автомобильный мост через Волгу, а значит, по нему идёт транзитный транспорт. В конце моста всегда висела мантра: Шарья Киров Котлас — и стрелочка. Транзитный транспорт повиновался мантре, а я дивился, где вообще эта Шарья, Киров этот где, где Котлас. Ребус был решён на треть. Типа, «ура».
В общем, в Шарье с мостом та же беда, что и в Костроме, только мост тут через Транссиб. Ситуация для нас осложнилась тем, что к нашему приезду его как раз решили разобрать до кирпича, а Яндекс Карты про это вообще не знали. Мы было ринулись в объезд, но там нас встретил переезд, который был закрыт в ожидании поезда. Точней нет, он не просто был закрыт, это было бы легко. Слева весьма неспешно втянулся царь-товарняк; локомотив постепенно скрылся справа; поезд встал.
Я вышел, посмотрел — поезд тянулся что влево, что вправо куда-то за горизонт.
Некая женщина ходила взад-вперёд и переживала, что не успеет на автобус: автовокзал также был по ту сторону рельсов. Мы, вообще, тоже торопились — до Перми было ой как неблизко, а смена часового пояса давала нам гандикап в два часа. Какой-то добрый шарьинец объяснил нам, что если поехать вот туда, а там, значит, налево, то можно проехать каким-то секретным маршрутом под путями. Дороги — не сильная черта Шарьи, и было как-то стрёмно на чужой тачке ехать неизвестно куда, но мы всё-таки поехали. И прихватили с собой незадачливую путешественницу в надежде успеть к её автобусу.
Секретный маршрут оказался не то водопропускным, не то скотопрогонным проколом под железкой. Я бы рад найти фото, но мне было не до снимков — перед нами ехала «буханка», и я думал о том, какие у неё большие злые колёса и какие маленькие грустные колёсики у моего Смарта. Колея на колее, какие-то не то валуны, не то куски бетона — всё это вселяло в меня хтонический ужас и заставляло заранее подбирать убедительные объяснения для саппорта Юдрайва. У меня не было даже времени насладиться абсурдом ситуации — прочувствовать, как московская каршеринговая машинка штурмует разбитый проезд под Транссибом посреди забытого Богом городка в глуши, а в ней сидят два офигевших от такого сафари москвича и какая-то неизвестно откуда взявшаяся тётка, которой зачем-то надо на автобус. Через несколько мгновений крепкого держания маленького руля всё кончилось — мы оказались во дворе шарьинской пятиэтажки между гаражей, а ещё спустя пару минут и у автовокзала. Несмотря на наши протесты, тётка зачем-то сунула нам сто рублей в качестве вознаграждения и убежала на свой рейс.
И остался тут один вопрос: на кой чёрт нам потребовалось ехать за пути вообще? Почему мы не пронеслись мимо Шарьи по объездной? Ну, окей, в городском парке есть узкоколейное кольцо, и стоит тепловоз ТУ8 с вагоном, что дальше?
Это не просто тепловоз и вагон, это часть музея леса. Как такое пропустить?
Тут собрали много образцов того, что работает на лесозаготовках.
Техника более чем забавная, как будто из мультфильма.
Есть даже катер — такой на сплавах леса используют.
Ну, и без Ан-2 не обойтись.
Как понять, классный ли музей?
(Точно не по трансформеру в фуражке.) Достаточно поискать какие-то детали, сделанные небезразличными людьми: если они есть, музей хорош. Тут и приглядываться не надо — вся техника стоит прямо на тех самых брёвнах, что она заготавливала.
Да и скамейки сделаны так же.
Кайф.
На прощание Шарья подарила нам пятьсот метров дороги с ямами размером с наш Смарт, и я не шучу, — причём привёл нас туда указатель на трассу до Кирова. Понадобилось минут десять, чтобы аккуратно преодолеть полосу препятствий.
***
Маршрут до Перми через Кострому и Киров кажется неочевидным. На первый взгляд мы делаем какой-то крюк, и правильнее ехать через Казань. Отнюдь — ехать надо только тут. Трасса неплоха и, главное, совершенно пуста.
(Ну, не считая того, что как только начинался хороший новый асфальт, тут же появлялись ублюдские знаки ограничения скорости, мол, мы тут дорогу строим, езжайте сорок.)
Остановки сделаны в виде буквы «А», потому что «А—втобус» — вот такой поворот!
Котельнич
Ситуация с экипажем прежняя. Валя спит, я рулю и фоткаю.
Поразительный факт: рядом с городом деревни называются прямо фамилиями. Никогда такого не встречал.
Киров
Танк в Кирове — ожидаемо.
Улица Розы Люксембург в Кирове — объяснимо.
Киров в Кирове — очевидно.
Но огромный лыжный трамплин международного класса — вот этого я не ожидал (хотя он заброшен и, я полагаю, простоит ещё недолго).
Не знаю, что вам сказать о нашей короткой остановке в Кирове.
Город крупный и живой.
Нам надо было подкрепиться и двигать дальше на восток. Солнце уже садилось.
***
Посреди ночи нас настиг экипаж другого Юдрайва, где ехало аж четверо. Ребята радостно опустили стёкла и махали нам, а затем скрылись где-то впереди.
До Перми было недалеко. Были мы там уже ближе к трём по местному времени.