17. Бутовская линия
Грабли — удивительный садовый инструмент, на который вновь и вновь хочется наступить неспокойным душам. В своё время было решено строить Филёвскую линию открытой, потому что это было дёшево. Вскоре выяснилось, что вообще-то расходы на эксплуатацию настолько велики, что в долгосрочной перспективе выгоды нет ровным счётом никакой, и что это было предсказуемо с самого начала. «Да, это всё очевидно, но тут совершенно иной проект, мы всё продумали», — уверяли нас идеологи «лёгкого метро». В итоге получилось ровно то же самое: строить дёшево, эксплуатировать дорого.
Линия, ставшая первым опытом эстакадного метро для Москвы, щедро наставила шишек: поезда постоянно ломались, жители жаловались на грохот, нагрузка на «Бульвар Дмитрия Донского» оказалась высокой. Но всё это было более десятка лет назад. Поезда с того момента усовершенствовали, а северный конец дотянули до «Новоясеневской».
Я хочу исправить несправедливое пренебрежительное отношение к Бутовской линии. Поездка в Бутово на метро — один из самых удивительных опытов, которые можно получить в московской подземке (каламбур, ничего не скажешь). Поезд мчится по эстакаде, а мимо тебя проплывают кубики домов — это настоящая, стопроцентная Москва, и ты в самом центре этой демонстрации. Станции, хоть и одинаковые, изящны в своей простоте. Особые логотипы на входе, особые указатели, всё говорит нам: это не просто линия двенадцать, это нечто уникальное.
Эстакада лёгкого метро — отдельная история — сделана, пожалуй, настолько красиво, насколько это было возможно при сохранении технологичности. Она органично сосуществует с остальной застройкой Бутова.
Наконец, под землёй Бутовская линия приходит на странноватую «Лесопарковую» и разноцветный «Битцевский парк», неожиданно соединив линии, хвосты которых, казалось, находились на разных планетах. Говорят, что быть уникальным — не значит быть полезным. Но скромная серо-голубая закорючка на юге Москвы сначала сделала первое, а затем наверстала второе.
Не стесняйтесь комментировать и делиться: