← весь список

13. Третий путь на станции «Полежаевская» и «Партизанская»

Московское метро консервативно. Два пути, платформа посередине; поезда двигаются по правосторонней схеме; двери открываются по левой стороне. Это стало настолько привычным, что как только используется какая-то необычная конфигурация, пассажиры сразу оказываются сбитыми с толку. На «Алма-Атинской» на нередкий вопрос смущённого пассажира: «какой поезд в сторону Красногвардейской» звучит неожиданный ответ: «любой», хоть справа, хоть слева. Кросс-платформенные пересадки, как Китай-город, являются самой большой экзотикой.

Оттого так необычны две станции московского метро с тремя путями. На «Полежаевской» планировали ответвление куда-то в сторону Серебряного бора, а потом передумали. С одной стороны, таких заделов в Московском метро немало, и «Полежаевская» может кому-то показаться лишь ещё одним памятником планам и перспективам. На самом же деле немного есть таких «памятников», ради которых делали столь необычный объект — станцию с тремя путями. Теперь закрытая платформа ждёт в полумраке, когда наконец сделают там музей метро, а станция притворяется обычной «сороконожкой».

«Партизанская» же вообще поражает воображение своим размахом — это настоящий подземный вокзал. Есть разной степени достоверности информация о том, что «центральный стадион СССР», которому станция обязана своим размером, был прикрытием для строительства бункера Сталина, и что к бункеру идёт не то переход, не то ответвление от этого самого центрального пути, и что центральный путь предназначался для прибытия Вождя. Мне всё это безразлично. Это честная трёхпутная станция, с двумя платформами, с огромными потолками, и на центральный путь нет-нет да придёт состав. Иногда даже технический. На восемьдесят лет это, конечно, было самым правильным местом для выставки музейных вагонов.

Московское метро консервативно, и это к лучшему. Даже три пути не прижились после двух попыток. Но мы засчитываем эти попытки, как минимум, за смелость и наследие, которое они оставили.

---